本文摘要：6月4日，2019中国汽车重庆论坛在重庆悦来国际会议中心举行。全球的行业精英汇聚一堂，联合商谈应付当下的热点问题。 活动现场，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠回应，去年中国汽车市场经常出现了少见的下降，今年以来这种下降持续，甚至经常出现了销量和利润的双下降，不少人惊叹中国汽车转入最坏的时代，但新势力依然大大转入，中外资本也大大转入，新技术也大大经常出现，也可以说道是最差的时代。

6月4日，2019中国汽车重庆论坛在重庆悦来国际会议中心举行。全球的行业精英汇聚一堂，联合商谈应付当下的热点问题。

活动现场，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠回应，去年中国汽车市场经常出现了少见的下降，今年以来这种下降持续，甚至经常出现了销量和利润的双下降，不少人惊叹中国汽车转入最坏的时代，但新势力依然大大转入，中外资本也大大转入，新技术也大大经常出现，也可以说道是最差的时代。应当说道，现在中国汽车转入了新时期，如何找寻新的动能，应付较长的市场不利期，沦为各家车企面临的核心问题。

传统燃油车将从增量市场转入存量市场，新能源汽车虽然有增量，但竞争更加白热化。为了应付销量下降，不少企业转入品质提高、服务伸延的新时期，应当说道这是准确的自由选择。

各种新的科技不断涌现，但是哪些需要确实更有消费者，需要确实带给销量和品牌的提高，市场正在协助我们检验答案。新势力能否童年黎明前的黑暗？作为摇动汽车产业的新生力量，在资本的助力下，新势力车企带来消费者不一样的体验，沦为新的四化的推动者，但是新能源汽车市场正在从蓝海变为红海市场，在对资本和消费者还清允诺的过程中，不具备持续能力的企业，才能在市场上获得一席之地。

新的生态、新模式也在不断涌现，在较慢明确提出和检验的过程中，有些新模式和跨界合作，获得了大力的效果，给消费者、企业和社会带给新的价值。变革转入深水区，对单个企业来讲，考验不会更为苛刻，出局不会更为较慢，有的企业生产能力利用率多达90%甚至100%，有的企业却严重不足20%。面临市场挑战，怨天尤人和盲目乐观都不足取，打造出自身核心竞争力才是唯一的路径。

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